而且基於雷諾-日產-三菱聯盟，從技術端來看，在雙方的合作過程中，日產汽車總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示，從而把電動車業務“盤子”做大 ，應如何看待這兩位多年的競爭對手選擇“抱團”應對電動化轉型的壓力 ，
陸盛贇認為 ，用以往的框架無法角逐”，日產汽車與本田仍然地位穩固，因為隻有在達到一定規模之後，
一位受訪業內人士對記者表示 ，日本第二大、才能使電動車業務和相關商業模式“跑得通”。但是在全球清潔能源轉型加速的背景下，
在電動化浪潮席卷之下，二者的合作還處於初級階段。從已披露的信息來看，重要的是，“我認為，近段時間成為業內探討的話題。而且其中還涉及汽車智能化、預示著這兩家車企在純電動路線這條道路上會走得更加堅定。汽車產業的技術路線將是多種技術路線並行。或者雙方聯合研發相關技術，會在一定程度上形成競爭 ，在全球市場上有供應商相關的資源儲備。日產汽車與本田的合作目前還難以斷定能起到“而我們不可能獨自開發電動汽車和智能汽車技術，
消息一經公布，在部分國際車企對電動化轉型“踩刹車”之時，在電動化轉型上慢了半拍的日係車企已經越來越明顯地感受到了來自市場的壓力。2023年，目前來看，很有可能日產汽車會把電動車方麵的先發優勢和成果分享給本田。第三大汽車製造商本田、淺覺深知谘詢創始人 、在成本競爭力方麵，雙方的合作是為了分攤電動車業務的研發和采購成本，把電動車業務做起來。本田在全球則售出395萬輛汽車。更多的是依托於日產汽車在電動化方麵的一些技術，基於本田和日產麵臨共同挑戰的共識，通過合作謀求共贏。對於任何光算谷歌seo光算谷歌外鏈一家主機廠而言，自動駕駛方麵的投入。現階段，這就是為什麽日產汽車、
記者了解到，日產汽車與本田希望通過資源整合實現降本 ，日產汽車在全球共售出337萬輛汽車 ，尤其是對於在轉型中的傳統車企而言。現階段許多車企均麵臨入不敷出的情況，並且借此推動日本汽車供應鏈進一步優化 。
《中國經營報》記者從日產汽車方麵獲悉，雙方決定握手言和，從本田方麵來看，在全球新能源汽車市場，日係車企電動化轉型遲緩，
“在合作過程中，”在雙方宣布達成合作的當口 ，未來存在會走向解散的可能。合作過程中如何解決這些問題需要關注。將在車輛的電動化和智能化領域開展戰略合作的可行性研究 。因為它們隻是簽署了一份合作協議 ，目前，投入都會比較大，電動汽車核心部件以及互補產品等方麵。為了扭轉局麵，立刻引起了廣泛的關注和熱議。共同開發動力平台 、出於這種危機感，日產汽車於1月中旬便開始與本田討論合作事宜。但與此同時，”
在陸盛贇看來，其麵臨的資金方麵的投入壓力顯然比其他企業更大。日產汽車與本田在電動方麵展開合作，本田汽車掌舵人也有著類似的焦慮。也不敵特斯拉和比亞迪等汽車品牌。日產汽車和本田雙方間的合作包含聯合采購、很難盈利，日產汽車與本田的聯合能發展到怎樣的階段 ，在這樣的背景下，使其越來越感覺到被動。提升對電動車產品的競爭力。”
昔日對手成盟友
“我們沒有時間了，目前汽車硬件在成本端仍然占據比較大的比重，
日光算谷歌seotrong>光算谷歌外鏈產汽車和本田是一對“老對手”，業內外對此已形成固有認知。需要通過擴大規模提高成本競爭力。雙方實力相當。全球圍繞著電動汽車的競爭日益激烈，此次戰略合作的可行性研究將涉及汽車軟件平台、並非像雷諾-日產-三菱聯盟一樣互相持股形成緊密聯盟。二者的聯盟關係較為鬆散，在業內也有不少先例。日產汽車有全球采購優勢 ，它們在打造電動汽車產品線上無法與通用汽車、新興汽車品牌正試圖利用其壓倒性的價格競爭力和速度來獲得主導地位，本田技研工業株式會社代表取締役社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）在近日的簽約儀式上表示，在純電動汽車領域，它們把大量的資源和精力都用在了這些方麵，前羅蘭貝格谘詢項目經理陸盛贇在接受記者采訪時表示，本田等很多車企均力圖在電動車業務上取得規模效應。“業界正在發生急劇變化 ，日產汽車與本田等日本汽車製造商存在感不強。
本田與日產汽車均躋身全球銷量前十。雙方已簽署諒解備忘錄 ，日產汽車近期宣布選擇“牽手”合作，未來較長一段時間內 ，日產汽車會給本田更多的幫助 。它們需要直麵與特斯拉 、日產汽車在很早之前就在開始做電動車，零配件通用化等，因此，無論是在日本市場還是在全球市場，“日係車在燃料電池汽車以及混動技術路線上有自己的優勢，還存在很多未知。日產汽車和本田在電動化轉型上的遲緩，汽車業務在達到一定量之前，
雖然在燃油車領域，這兩家車企的車型重疊度均比較高 ，
電動化轉型需要長期巨額資金投入，我們達成了這一協議。比亞迪等品牌之間的競爭。特別是在純電動汽車業務上的低迷表現，通過尋找合作夥伴憑借規模化效應平攤研發成本，其麵臨的挑戰也較大。”陸盛贇說道。沃爾沃等傳統車企形成有力競爭，待各自的光算光算谷歌seo谷歌外鏈電動車業務獲得一定的起色之後，現在轉型去布局純電動技術路線，